車輛操控比較簡(jiǎn)單。

造型奇特的新型電動(dòng)車。

　　■文/圖 本報(bào)記者 王彬

　　昨日上午，邯鄲市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)世紀(jì)大街中段，一輛頭“頂”太陽(yáng)能電池板和垂直式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的奇特汽車引來(lái)眾多好奇目光。這輛由邯鄲海關(guān)干部李俊昌親手設(shè)計(jì)、制造的“風(fēng)光互補(bǔ)”電動(dòng)汽車既不燒油，也不用外接電源充電，只依靠風(fēng)力和太陽(yáng)光就能上路行駛，不會(huì)產(chǎn)生任何污染與排放，此前已被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予實(shí)用新型專利。

　　夢(mèng)想：讓風(fēng)能和太陽(yáng)能合力推動(dòng)汽車

　　50歲的李俊昌是石家莊人，長(zhǎng)期在邯鄲海關(guān)工作。2010年3月份，他看到自動(dòng)手表不用上勁，“發(fā)條”依然可以勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，萌生了讓汽車不消耗能源的想法。

　　剛開(kāi)始，李俊昌利用閑暇時(shí)間在自行車上反復(fù)做試驗(yàn)，通過(guò)風(fēng)車帶動(dòng)發(fā)條、齒輪桿驅(qū)動(dòng)車輪，但由于風(fēng)車動(dòng)力明顯不足，未能取得滿意效果。在一次出差期間，他無(wú)意中從太陽(yáng)能和風(fēng)力聯(lián)合供電的城市路燈上受到啟發(fā)，如果讓兩者共同給汽車提供動(dòng)力，或許能創(chuàng)造意想不到的效果。

　　經(jīng)過(guò)近3年的苦心鉆研、測(cè)試，以及大量篩選、修改，他終于設(shè)計(jì)出了一款長(zhǎng)7.995米、寬2.54米，高4米，車頂安裝有10部風(fēng)力發(fā)電機(jī)、19.9平方米太陽(yáng)能電池板的純電動(dòng)公共汽車。

　　2013年7月31日，李俊昌發(fā)明的汽車獲得實(shí)用新型專利，車輛名稱為“風(fēng)能、太陽(yáng)能結(jié)合的純電動(dòng)汽車”。

　　現(xiàn)實(shí)：親手造出國(guó)內(nèi)首輛樣品車

　　邯鄲海關(guān)干部發(fā)明“風(fēng)光互補(bǔ)”電動(dòng)汽車圖樣后，引起我省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)廣泛關(guān)注，但也有不少人認(rèn)為將風(fēng)能與太陽(yáng)能相結(jié)合的電動(dòng)汽車只是一種理論，變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)還要走很長(zhǎng)的路。

　　2014年8月份，李俊昌在沒(méi)有找到合作伙伴的情況下，決定親自動(dòng)手制造一輛小型樣品車，以印證這款新型電動(dòng)汽車并非“紙上談兵”。他根據(jù)太陽(yáng)能電池板的面積、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重量、高度，還有自己的經(jīng)濟(jì)承受能力，從北京購(gòu)回一輛觀光電動(dòng)車進(jìn)行全面改造。

　　在整個(gè)設(shè)計(jì)、組裝過(guò)程中，技術(shù)難度最大的是如何保證磁懸浮垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高度和穩(wěn)定性。按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，帶有避雷針的風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體高度在4.7米以上才會(huì)達(dá)到最佳工作狀態(tài)，可這樣又會(huì)影響車輛安全運(yùn)行。無(wú)奈之下，李俊昌在風(fēng)力發(fā)電機(jī)支撐桿中間位置加裝了一個(gè)“合頁(yè)”，在車輛上路前，先將風(fēng)力發(fā)電機(jī)折疊下來(lái)以減少高度。

　　今年春節(jié)前，他在安裝完儀表板、電池組、傳動(dòng)裝置等所有零部件后，請(qǐng)來(lái)專家對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查、評(píng)估，并當(dāng)眾駕車上路體驗(yàn)各部件工作性能。

　　建議：公交車先行改裝試驗(yàn)

　　3月17日上午，李俊昌經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的數(shù)據(jù)測(cè)試、采集后，自豪地宣布首輛“風(fēng)光互補(bǔ)”電動(dòng)汽車正式上路。

　　記者看到這輛紅白相間、造型奇特的新型電動(dòng)汽車大小如同普通兩廂轎車，包括駕駛員在內(nèi)可以乘坐4人。其中太陽(yáng)能電池板水平置于車頂前部，近4米高的風(fēng)力發(fā)電機(jī)則固定于車尾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去猶如一把撐開(kāi)的雨傘，涂成五顏六色的轉(zhuǎn)軸隨風(fēng)而動(dòng)。

　　據(jù)李俊昌介紹，風(fēng)力發(fā)電機(jī)只有在3級(jí)風(fēng)以上才能運(yùn)轉(zhuǎn)，春季正常天氣下，4天左右可以充滿電，行駛里程為70公里。受各種技術(shù)條件影響，車輛運(yùn)行之前，太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電機(jī)都必須關(guān)閉，車輛停下后方能開(kāi)啟。

　　當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)人士認(rèn)為，“風(fēng)光互補(bǔ)”電動(dòng)汽車全天都可以通過(guò)風(fēng)能與太陽(yáng)能充電，在動(dòng)力和續(xù)航能力上超越了傳統(tǒng)太陽(yáng)能汽車。但由于風(fēng)能、太陽(yáng)能的使用率偏低是一個(gè)世界性難題，所以車輛在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性方面還需進(jìn)一步完善或改進(jìn)。

　　李俊昌告訴記者，他制造“樣品車”是想引起有關(guān)部門的重視，以推廣這項(xiàng)發(fā)明。在各種車輛中，城市公交車頂部面積大，采風(fēng)、采光效果好，能安裝更多的太陽(yáng)能電池板與風(fēng)力發(fā)電機(jī)，再加上行駛距離短，完全可以先行改裝試驗(yàn)。