一張南航廣州飛北京的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票，此前在飛機(jī)起飛前2小時(shí)均可免費(fèi)改期，如今卻要征收191元手續(xù)費(fèi)！

自3月27日起，南航、東航、國(guó)航均小幅上調(diào)機(jī)票退改簽費(fèi)用。其中，南航經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票由原來(lái)的“航班預(yù)計(jì)離站時(shí)間前2小時(shí)（含）前免費(fèi)變更”變?yōu)榘雌眱r(jià)的10%收取變更費(fèi)；在航班預(yù)計(jì)離站時(shí)間前2小時(shí)內(nèi)，變更經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票的費(fèi)用由原來(lái)的10%上調(diào)為按票價(jià)的20%收取。

對(duì)于提價(jià)，曾高調(diào)指責(zé)代理人亂收費(fèi)的航空公司，此次卻選擇了集體沉默。因?yàn)?，這一次，要對(duì)旅客多收費(fèi)的正是他們自己。

全價(jià)票退改費(fèi)用飆漲一倍

陳先生（化名）由于公司業(yè)務(wù)關(guān)系，經(jīng)常往來(lái)于北京與廣州之間。就在上個(gè)周末，他預(yù)訂了本周從廣州飛往北京的航班，但由于臨時(shí)接到公司的會(huì)議通知，于是想要將機(jī)票改期。

陳先生購(gòu)買的是全價(jià)票，按照之前的經(jīng)驗(yàn)，改期是免費(fèi)的。但在辦理的時(shí)候，他卻被告知要交納191元的變更費(fèi)。如果退票的話，以前的退票費(fèi)是機(jī)票價(jià)格的10%，即191元，現(xiàn)在卻要收取382元，“整整翻了一倍”。

令他感到不可思議的是，票是在南航官網(wǎng)買的，購(gòu)票的時(shí)候并未接到費(fèi)用上漲的通知！

筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上漲退改簽費(fèi)用的不止南航一家，國(guó)航和東航均有相應(yīng)幅度的上調(diào)。只不過(guò)，航空公司對(duì)于調(diào)價(jià)行為均十分低調(diào)，只在官網(wǎng)的機(jī)票預(yù)訂頁(yè)面上進(jìn)行了更新，并未發(fā)出專門的調(diào)價(jià)通知。

根據(jù)國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)發(fā)布的旅客提醒公告顯示，自3月27日起，南航、東航、國(guó)航將小幅上調(diào)機(jī)票退改簽費(fèi)用。其中，南航經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票由原來(lái)的“航班預(yù)計(jì)離站時(shí)間前2小時(shí)（含）前免費(fèi)變更”變?yōu)榘雌眱r(jià)的10%收取變更費(fèi)；在航班預(yù)計(jì)離站時(shí)間前2小時(shí)內(nèi)，變更經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票的費(fèi)用由原來(lái)的10%上調(diào)為按票價(jià)的20%收取。

而東航、國(guó)航的頭等、公務(wù)、經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票在航班起飛前仍可免費(fèi)退改簽，航班起飛后改簽將按票價(jià)的5%收取變更費(fèi)，自愿退票則按票價(jià)的10%收取退票費(fèi)。

旅客吐槽服務(wù)糟糕卻多收錢

對(duì)于航企的提價(jià)行為，多名旅客均向筆者抱怨表示難以接受。

王女士（化名）此前習(xí)慣通過(guò)去哪兒網(wǎng)訂票，在航企的下架行動(dòng)之后，她明顯感受到了購(gòu)票的不便。“前幾天，我要給媽爸訂從北京回武漢的機(jī)票。之前航空公司都說(shuō)不在去哪兒上賣票了，我心想那就去航空公司官網(wǎng)買吧。”

王小姐挨個(gè)下載了國(guó)航、東航、南航、海航四家航空公司的APP，輸入了想要的航班，逐一比對(duì)時(shí)刻和價(jià)格。“以前買張票，3分鐘就能搞定，現(xiàn)在，比來(lái)比去，得浪費(fèi)我半個(gè)小時(shí)的時(shí)間。”王小姐吐槽，航空公司的官方APP用起來(lái)很卡頓，訂完了票也不提供接送機(jī)等附加產(chǎn)品的選擇，讓她感覺很不方便。

而柳女士（化名）則抱怨，上個(gè)禮拜，她就是在海航的官網(wǎng)上訂的票，臨出發(fā)前一天卻收到了航班詐騙短信。她向海航客服投訴也沒有任何結(jié)果，只得到了一個(gè)冷冰冰的官方回復(fù)：“海航是不會(huì)泄露客戶信息的。”

多名旅客均表示，航空公司應(yīng)將提升官網(wǎng)的用戶體驗(yàn)和航班服務(wù)水平以及加強(qiáng)信息安全視為當(dāng)務(wù)之急。“服務(wù)沒有任何改進(jìn)，現(xiàn)在卻要多收錢，簡(jiǎn)直不可理喻。”

“壟斷”是壟斷者的通行證

就在3個(gè)多月前，以南航為首的多家航空公司高調(diào)發(fā)布聲明，以收取違規(guī)退改簽費(fèi)用等損害旅客利益的行為為由，對(duì)去哪兒網(wǎng)以及聚集于該平臺(tái)上的全部代理人開啟了一輪清剿行動(dòng)，包括下架其在去哪兒的官方旗艦店，以及要求全部代理人從去哪兒網(wǎng)上下架。

而頗具諷刺意味的是，就在血洗票代市場(chǎng)后，卻向旅客開啟了新一輪的漲價(jià)行動(dòng)，成為了航企的“慶功”方式。

中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥峰向筆者表示，在目前國(guó)內(nèi)相對(duì)壟斷的航空格局下，仍然是賣方市場(chǎng)。封殺去哪兒網(wǎng)，實(shí)際上消費(fèi)者損失了選擇權(quán)，同時(shí)由于航企直銷效率不及OTA（在線旅游服務(wù)商），綜合算下來(lái)，消費(fèi)者可能還要為落后的效率買單。

此前，曾有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，航空公司正在變成中國(guó)的第二個(gè)12306。

那么，渠道的壟斷究竟會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)什么？退改費(fèi)用的上漲，還只是一個(gè)開端。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，沒有壟斷，就沒有傷害。一個(gè)成熟的市場(chǎng)，應(yīng)該是一個(gè)開放的、透明的，有充分選擇的市場(chǎng)。而目前的這一些，顯然并不是旅客想要的。